1982年，拿着父亲给他的120元钱，李书福买了个小相机，骑着自行车满街给人照相。那一年他刚刚高中毕业。半年后，他开了一家照相馆，再一年后，李书福关掉效益不错的照相馆，做起了从废品中提炼金银的生意。这也许是他迈出办企业的第一步。1989年，李书福的北极花冰箱厂未能进入国家定点生产企业名单，李书福从家电业退出，但他已经掘到了第一桶金。1991年，李书福开始了建材的生产，这次选择是他事业腾飞的起点。之后，他又涉足摩托车制造业，中国第一辆踏板式摩托车就是从李书福的吉利集团驶出的。当然，李书福最大的梦想还是造汽车。
　　李书福曾经因为揭发“足球黑幕”名扬四海，而更令他出名的是，他居然要造汽车。公众往往首先把他和“汽车狂人”、“汽车疯子”这样的词语联系在一起，然后想到的才是他一手打造的民族品牌“吉利”。 不少人对乡镇企业造车始终怀疑，更有甚者，刻意将李书福造车与闹剧般的农民造飞机事件等同起来。但市场对李书福的吉利汽车是认可的，消费者选择了“用脚投票”。2006年的数据显示，吉利集团在国内33家轿车企业中销量排名第七，经济型轿车更是排名第二。
　　“你想想，四个轮子、一个方向盘、一个发动机、一个车壳，里面两个沙发，简单地讲汽车就是这样。”李书福的著名言论。
　　只有质量不低于国家相关标准，产品才能上市，外界将其形容为“农民造飞机”则有失公允。安迪-格鲁夫说：“只有偏执狂才能生存。”不可否认，李书福就是这样的一个“偏执狂”，同时，“偏执狂”意味着李书福拥有超强的行动力。查看李书福的经历，他曾多次遭遇“准生证”难题。北极花冰箱厂在失去“准生”资格后，李书福选择了放弃。而后进军摩托车制造业和汽车制造业，李书福仍然没有“准生证”，这个“狂人”却几乎是一路闯“红灯”，冲出了一条生路。拿破仑的名言“从战争中学习战争”，在李书福这里就是“先把孩子生下来再说”。李书福的第一辆可以上市的汽车，就是和四川一家监狱汽车企业合作生产出来的。
　　当李书福听到日本称“中国一定会成为世界工厂”时，并不激动，而是提出一系列问题：世界工厂由谁下订单？假如中国市场汽车被外资控制，世界工厂是不是变成世界加工车间？如果变成世界加工车间，还有没有民族品牌？还需要企业家吗？还是只需要车间主任？他认定：“别人没做，我们更应该做。即使无力回天，也可留下一个时间点上值得思考的东西。”审视吉利汽车，我们没有必要抬升到像他说的“民族品牌代表”这样的高度。消费者在选择汽车时，价格、质量、品牌等可能都是其考虑的要素，重要程度也因人而异。企业在制定经营策略时，其行为只要在法律框架内，就拥有充分的自主决策权，外界无权对其做出道德层面的评价。 李书福个性张扬，满嘴“民族大义”，从某种层面上讲，是一种理查德-布兰森式的智慧—企业老板即企业形象代言人。当然，在一个政策风险很高的游戏环境中经营企业，如同暗夜行路，大声疾呼者往往比沉默者更安全。
　　1933年，丰田第一辆AA汽车下线，完全模仿克莱斯勒Air Flower，而李书福手工打造的“奔驰”正静静停在吉利集团的展览室里。当初正是因为模仿，丰田跟吉利打了一场声势浩大的官司。虽然最后吉利赢了，但李书福还是心有余悸，“只有把核心技术掌握在自己手中，才能形成真正的核心竞争力。”表面上看吉利赢得了一场是否涉及商标侵权的官司，但真正帮助吉利赢得生存机遇的，却还是自主研发出来的产品。如果没有自主研发的MR479Q发动机，在被丰田“斩断”发动机供应链之后，李书福也许只能默默承受“灭顶之灾”。“模仿生产—低价入市—自主研发—技术领先”是日本汽车业的腾飞之路，能否复制或超越，李书福这个永远把事情做在前头的人正一路前行。

    比亚迪首款中高级轿车F6在深圳坪山生产基地下线。显然这是一个让比亚迪庆祝的日子，很少露面的比亚迪集团总裁王传福在下线仪式上豪言壮语，2015年比亚迪汽车要做到中国汽车生产企业第一，2025年要做到全球汽车生产企业第一。
    比亚迪目前的产能只有10万辆，很多人认为王传福是在“痴人说梦”。王传福最终亮出底牌：未来是电动车的世界，比亚迪是世界级的电池大王，“对于我们来说造车就像造玩具一样”。
　　一根线搭一个马达搞定发动机技术
　　为电动车打基础，比亚迪目前已经研制出了铁电池，铁电池比锂电池更适合用在电动汽车上。比亚迪电动车的战略车型E6将于2009年正式下线，这款车采用了四轮驱动，最大功率能达到200KW，充一次电能跑400公里，售价15万元就可以搞定。
　　“铁电池生产线将在深圳建成，很快我们的电动车就将如雨后春笋，其他企业有VVTi发动机技术、无级变速和混合动力技术，这些技术到了比亚迪，一根线搭一个马达就可以搞定。”
　　比亚迪首款试水“铁电动”的电动车在F6的下线仪式上首次亮相，这款车以F3车型为原型，已正式命名为F3e。如果不出意外，F3e将于明年上市，这款车充电10分钟可以行驶400公里。
　　F6下线当天也是比亚迪坪山生产基地正式落成的日子，坪山生产基地位于深圳市龙岗区，占地面积180万平方米，设计产能为20万辆，建成投产预计投资金额为43亿元。这是比亚迪继西安以后的第二个生产基地，也是王传福大跃进造车的“梦工厂”。据透露，从F6、F1以及F3e和E6等纯电动车将全部放在深圳坪山生产基地生产。
　　外形时尚价格便宜就能赢得市场
　　王传福要靠电动车打天下，2015年要做到全国生产企业冠军位置，记者仔细问过，这个第一不是只跟生产电动车的企业相比，而是要跟所有生产汽车的企业相比。到2015年比亚迪年产量要达到150万辆到200万辆，支持这个量的是每年至少三款全新车型上市。
　　比亚迪已确定于2008年上市的车型有微型车F1，这款车型的目标是创国内轿车产品的最低价，另一款是F3e，这将是国内首款“铁动力”电动车。2009年比亚迪将推出重量级“铁电动”电池车E6，同时还有SUV系列车型问世。
　　王传福说，比亚迪造一个手机模具只需要10分钟，一年打造三款新车不是问题，这些车型造型要好，价格要绝对便宜，这样就能赢得市场，“我们每推出一款新车都要在同级别车型中树立价格标杆”。